• Mayor nivel de rigidez, carcasa reforzada para los neúmáticos y el problema para Márquez y Ducati en Motegi

La asignación de neumáticos en Motegi para el GP de Japón de MotoGP plantea una nueva preocupación para Marc Márquez y Ducati.

El neumático trasero Michelin de carcasa más rígida, con el que Ducati tuvo dificultades en Austria, regresa como parte de la asignación ampliada para el Gran Premio de Japón de MotoGP de este fin de semana.

El reasfaltado de Motegi conlleva una asignación revisada de neumáticos Michelin para el Gran Premio de Japón de MotoGP de este fin de semana, incluida la estructura trasera reforzada que causó problemas a Ducati en Austria.

Al no disponer de datos de pruebas sobre el nuevo asfalto, Michelin ha ampliado su asignación a tres opciones delanteras y tres traseras, seleccionadas mediante simulaciones e información de ediciones anteriores de la carrera en Motegi.

❝En la parte delantera, las opciones blandas, media y dura mantienen el mismo nivel de rigidez que el año pasado y todas utilizan compuestos simétricos❞, explicó Piero Taramasso, responsable de competición de Michelin Motorsport para dos ruedas.

❝La opción dura [delantera], sin embargo, presenta una construcción reforzada específica. Se trata de una solución especialmente adecuada para ciertos circuitos asiáticos y que también ofreceremos en Mandalika❞.

❝Para la parte trasera, hemos optado por un mayor nivel de rigidez que en 2025, con el fin de contar con un margen adicional ante las incertidumbres que plantea el nuevo asfalto❞.

❝Los compuestos blando y medio utilizan nuestra carcasa estándar, mientras que el duro [trasero] incorpora la carcasa reforzada que ya ofrecimos en Austria❞.

Mayor nivel de rigidez, carcasa reforzada para los neúmáticos y el problema para Márquez y Ducati en Motegi

Motegi ha sido un escenario propicio para Ducati, que ha ganado las últimas siete carreras, incluido el doblete de Pecco Bagnaia (Sprint y GP) en 2025.

El año pasado, con el antiguo asfalto, los pilotos optaron por el neumático delantero medio para ambas carreras, combinándolo con el trasero blando en la Sprint y el medio en el Gran Premio.

Sin embargo, si el neumático trasero duro resulta ser el más competitivo sobre el nuevo asfalto, podría ser una mala noticia para los pilotos de Ducati incluido el aspirante al título Marc Márquez, dado que las Desmosedici tuvieron problemas de agarre con ese mismo compuesto la última vez que compitieron en el Red Bull Ring.

❝Una vez más, sufrimos bastante❞.

Marc terminó segundo por detrás del líder del campeonato, Jorge Martín (Aprilia) en la carrera al sprint de Austria, después de que Pedro Acosta (KTM) sufriera una caída cuando lideraba; posteriormente, Márquez se recuperó de unos problemas iniciales de frenos para finalizar quinto en el Gran Premio, siendo la mejor Ducati clasificada.

Sin embargo, incluso sin los problemas de frenado, parecía poco probable que el vigente nueve veces campeón del mundo pudiera superar a Acosta y a Martín en el que había sido el circuito más exitoso para Ducati.

❝Al final, [los neumáticos] son ​​iguales para todos❞, comentó Márquez sobre los problemas de agarre trasero de Ducati en Austria.

❝Es cierto que tenemos que trabajar bien [en el neumático trasero más rígido], porque en Tailandia sufrimos mucho y aquí también hemos sufrido bastante, pero al menos fuimos competitivos❞.

La buena noticia para Márquez y Ducati es que se prevén temperaturas frescas en Motegi para este fin de semana, lo que reduce la probabilidad de que el neumático trasero duro (el más rígido) sea la opción preferida.

❝Tendremos que aprender muy rápido a partir del viernes y vigilar atentamente cómo evoluciona la pista. El tiempo también podría desempeñar un papel importante, ya que se pronostican temperaturas relativamente frescas y existe posibilidad de lluvia❞, señaló Taramasso.